Советский автопром завод имени Ленинского Комсомола — — LiveJournal

Советский автопром завод имени Ленинского Комсомола — — LiveJournal

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Давайте продолжим наши обсуждения советского автопрома. Кто пропустил первую часть, вспоминайте вот тут: Советский автопром: Горьковский Автомобильный Завод

Хочу рассказать о двух поколениях знаменитого завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), в прошлом называвшегося Московским Заводом Малолитражных Автомобилей (МЗМА).

А именно о двух, пожалуй, самых успешных поколениях, втором и третьем.

Первый этап мы с вами попробуем обсудить немного позже, а начнём со второго. Этот этап мне ближе всего, потому что «Москвич — 407″ у меня стоит в гараже 🙂

Главная проходная завода ЗМА, 1950 г. В большинстве источников послевоенное название предприятия приводится как МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Фото из архива Виктора Андронова

В мае 1945 года принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражки автомобилей «Москвич» и о наименовании завода «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

Итак, 1956 год. Народу нужен был дешёвый массовый автомобиль. Только только появилась 21 Волга, но она была дорогой для средних слоёв населения, ЗИМ распределяли по должности, о ЗИСах вообще речи быть не могло. Запорожский завод по производству тракторов ещё 4 года будет «поспевать» до производства микролитражного автомобиля (ЗАЗ-965). И вот, в то время ещё МЗМА (переименован в АЗЛК в 1968 году). начинает выпуск модели под названием Москвич 402.

Главный конструктор Александр Федорович Андронов решил проблему большинства частей просто: двигатель с коробкой и почти вся ходовка от 401 Москвича (Слона). Ввиду отсутствия опыта у коллектива завода, в проектировании автомобиля активно участвовали члены коллективов других автомобилестроительных предприятий СССР. Участие специалистов с ГАЗ-а оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль, а учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса — «Волги» ГАЗ-21 — не выглядит удивительным что «Москвич» перенял от неё многие элементы своего дизайна. Эта внешняя схожесть подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей.

Справка: Александр Федорович Андронов

Старейший работник автомобильной промышленности СССР, в течение многих лет главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), профессор Московского автомеханического института (МАМИ).

С ранних лет связан с автомобильным производством: работал обкатчиком автомобилей НАМИ-1 на заводе “Спартак”, в 1930–1932 гг. – автомобильный инспектор Чуйского тракта на Алтае. С 1932 г. работал в Научном автотракторном институте (НАТИ) конструктором-исследователем. Участвовал в проектировании и испытании автомобиля Я-7Д, серии тяжелых грузовиков для Ярославского автозавода, многоместного автобуса вагонного типа НАТИ-А. Водителем участвовал в международном дизельном пробеге 1934 г.
В 1939 г. окончил МАМИ. В январе 1940 г. с целью ликвидации основного недостатка полугусеничного автомобиля ЗИС-22 – ненадежного движителя – предложил способ принудительного зацепления ведущих звездочек с гусеничной лентой. Впоследствии на основе этих предложений был создан полугусеничный грузовой автомобиль НАТИ-ЗИС-22-52, прототип будущего серийного ЗИС-42. В конце 1940 г. выполнил проект двухмоторного легкового полноприводного автомобиля с силовыми агрегатами КИМ-10.
В начале 1941 г. по собственной инициативе спроектировал полноприводный легковой автомобиль с двигателем ГАЗ-М1. На основе этой разработки весной 1941 г. был спроектирован и построен автомобиль АР-НАТИ. В начале войны занимался освоением производства полугусеничного автомобиля ЗИС-42. Как один из авторов этой машины и специалист по ее эксплуатации осенью 1942 г. был направлен военным инженером на Сталинградский фронт в отдельный зенитный артиллерийский дивизион, имевший на вооружении ЗИС-42. По возвращении в Москву в апреле 1943 г. работал в НАТИ, откуда был направлен на завод автозапчастей (бывший КИМ), где намечалось восстановление производства малолитражных автомобилей.
В должности начальника конструкторского бюро шасси с 1945 г. занимался технической документацией на “Москвич-400” и освоением его производства.

С 1949 года – главный конструктор МЗМА. При нем началось проектирование первых отечественных малолитражных автомобилей, стоявших на достаточно высоком техническом уровне и конкурентоспособных на мировом рынке. Последовательно, начиная с 1956 г., освоены принципиально новые модели базовых автомобилей МЗМА-402, -407, -408 и их многочисленные модификации, в том числе не имевшие мировых аналогов полноприводные МЗМА-410 и — 411. Выпущены опытные образцы полноприводных МЗМА-415 и -416 и транспортеров для движения по бездорожью. Постоянно проводилась модернизация автомобилей, что позволяло поддерживать их высокий уровень и соответствие требованиям эксплуатации.

Делать полноприводные версии обычных легковых моделей сейчас престижно во всем мире. Правда, первыми до этого додумались в Советском Союзе около пятидесяти лет назад. Москвичи 410М. Седан, привод полный, двигатель объемом 1.3 литра и мощностью 45 лошадиных сил, трансмиссия механическая четырехступенчатая, максимальная скорость 90 км/ч, цена тестируемого автомобиля в конце пятидесятых годов прошлого века 18 тысяч рублей, автомобиль производился в СССР.

Внешне 410 от прародителя 407 практически ничем не отличается. Ну разве что хромированных деталей стало меньше и подрос немного. Да, по росту сынок явно перерос папочку, но выражение лица осталось прежним — добрый и трогательным. Садиться в подросшую машину значительно удобнее. Правда, салон откровенно узковат: левая рука упирается в дверь. Зато оснащение салона очень хорошее, по тем временам. Передние сидения имеют общую подушку, а половинки спинок можно регулировать независимо друг от друга. На приборной панели традиционные указатели температуры воды, давления масла, уровня бензина, а также амперметр и спидометр.

Москвич 410 — это мечта колхозника, а не горожанина. Этот Москвич — проходимец, а не гонщик. На бездорожье и открывается вся прелесть приемистого двигателя. Большая площадь остекления и маленький салон в данном случае это соотношение очень хорошие.

В этот период на МЗМА активно велись экспериментальные конструкторские работы Так появились открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным четырёхкарбюраторным 60-сильным двигателем, купе на базе «Москвича-402», гоночные «формулы», на которых заводские гонщики не раз становились чемпионами страны.

Интересным был проект микроавтобуса «Москвич А9» — восьмиместного автомобиля с узлами «Москвичей» «-407» и «-410», созданного по заданию Министерства автомобильной промышленности СССР и соответствующего отдела Госплана. Опытный образец — был собран летом 1958 года. Однако, к началу шестидесятых завод вынужден был свернуть работы по этим перспективным проектам — не было ни средств, ни оборудования, ни площадей для их производства, в то время, как «сверху» постоянно поступали директивы об увеличении выпуска пользовавшихся спросом за рубежом базовых моделей. Ради увеличения производства экспортных модификаций пришлось отказаться и от полноприводных вариантов седана и универсала, и от «джипов», и от микроавтобуса.

Читайте также:  Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109 своими руками проверка состояния LuxVAZ

В 1958 году производство модели 402 было остановлено, на смену пришла модель 407. Это дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным (но всёж нижневальным) двигателем, взамен ранее применявшегося нижнеклапанного. Есть так же отличия интерьера и экстерьера.

В августе на Всемирной автомобильном выставке в Брюсселе автомобили «Москвич-407″ и «Москвич-423″ отмечены золотыми медалями.

MOSKVICH ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ДОРОГУ

Немецкий концерн Фольксваген, которому с 2009-го года принадлежит бренд Москвич (Moskvich), заявил о возможном возвращении марки в производство.

Некогда легендарная отечественная автомобильная марка «Москвич» может вернуться на рынок. Современное поколение автолюбителей воспримет эту информацию с иронией: мол, куда там «совку» до Европы? Но возрождение старой марки автомобиля – это классический рыночный прием, интересный и для продавцов машин, и для их производителей.

«Москвич» и москвичи». Картина художницы Юлии Задворной

Очень кратко о «Москвиче». Идея производить народный автомобиль присуща автопроизводителем всех стран и во все времена. В довоенном СССР автомобилей в частном владении было совсем не много. И дело не в политике: для массового потребителя требовался небольшой, надежный и недорогой автомобиль. До войны такой машиной представлялся «Форд-Префект» – у нас он получил название КИМ (Коммунистический Интернационал молодежи) – и для его производства в Москве был построен завод. Редкая, «открытая» модификация «КИМ 10-50» видна в кадрах лирической кинокомедии «Сердца четырех», вышедшей на экраны в 1941 году…

В автомобиле «КИМ 10-50» артисты Валентина Серова и Евгений Самойлов. Кадр из фильма «Сердца четырех», Мосфильм, 1941 год

Производственные планы скомкала война. Выпущенные «КИМы» отправились на фронт, как штабные машины. Там и сгинули… А в конце войны на заводские площадки завода им. КИМ было завезено оборудование немецкого концерна «Опель», попавшее к нам по закону о репарации. Из двух малолитражных опелей, «Кадета» и «Олимпии» сами немецкие конструкторы (те, что были доставлены в Москву в комплекте с «пленным» автозаводом) сделали очень удачную по тем временам машину «Москвич» с индексом 400 и 401 (4 двери, как у продвинутой «Олимпии» и привычный нашим шоферам «распашной» капот-крыло, как у простенького «Кадета»)

«Москвич-401» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото

Андрей Гореловский / Москва меняется

«Москвич-401» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото

Андрей Гореловский / Москва меняется

Завод получил название МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей), и первый «Москвичок» уже вскорости поступил в продажу. Стоил он около 900 рублей (при средней зарплате 45-55 рублей), выпускался в двух двух вариантах – «закрытый» и «открытый». На кабриолете разъезжает героиня Марины Ладыниной в знаменитом фильме «Кубанские казаки».

Почтовый «Москвич-401/422» с кузовом, выполненным наполовину из металла, а наполовину из дерева (остряки прозвали его «Буратино») из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

50-60-е годы ознаменовались выпуском очень удачных автомобилей «Москвич» с индексами 407 и 403. Они отличались хорошим дизайном, достаточным по тем временам комфортом и безопасностью, и, как следствие, прекрасно покупались в Европе.

«Москвич-407» и «403» открывают коллекцию «Москвичей» в музее «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Обводы «Москвичей-407» и «403» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Настоящей легендой завода стала модель «Москвич-412». Элегантный и очень крепкий советский автомобиль в 1968 году неожиданно для всех отлично выступил на престижном ралли «Лондон – Сидней», где заводская команда оказалась единственной в мире, дошедшей от старта до финиша в полном составе! В итоге, в 70-е, наша машина экспортировалась более чем в 75 стран мира – она серийно выпускалась и с «левым», и с «правым» рулем!

Юбилейный, двухмиллионный «Москвича-412» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Автор этой публикации был несказанно удивлен, когда лет так 10 назад получил от своего британского коллеги-журналиста Алана Диккинсона письмо с вопросом что за место такое «Uzhnyi Port», где можно купить любые детали к машине «Moskvich»? Дело в том, что дедушка моего коллеги до сих пор ездит по Шотландии на «Москвиче», купленном в конце 70-х! Машина передается в семье по наследству. Помню, сколько всего просто так – на халяву! – подарили британцу торговцы с «Южки», удивленные его историей и списком деталей, объемом в пол машины!

В фильме «Необыкновенные приключения итальянцев в России» наш «Москвич» под управлением Андрея Миронова форсирует под водой реку, и итальянцы голосят «Осторожно, не задавите рыбку. » Но это, конечно же, киношутка.

«Праворульный» экспортный «Москвич-408» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Параллельно с машиной «для взрослых» выпускался и детский, «педальный» автомобильчик «Москвич». Он выдержал три смены модельного ряда! Производился он так же на конвейере, но только на своем, маленьком, под стать машинке.

Педальный «Москвичок» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Гоночный «Москвич-Г5» (ГМ5), на котором были поставлены всесоюзные рекорды скорости в 1969, 1972 и 1973 годах. С двигателем 1800 куб. см машина развивала скорость 240 км в час. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Крах завода АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола) и самой марки «Москвич» начался в конце 80-х и окончательно состоялся уже в 90-е годы. Одной из причин был развал системы социалистической интеграции стран СЭВ и развал самого СССР. К примеру, на московский конвейер со сбоем поставлялось электрооборудование из Болгарии, детали салонов для «люксового» варианта «Москвича-2140» из Югославии…

Читайте также:  Какой расход топлива на холостых оборотах в час Что влияет на расход топлива на холостом ходу Вопро

Машина же с индексом «2141», прототипом которой стала легендарная по тиражности европейская машина «Simca», она же «Renault-18», после упрощения конструкции (для снижения себестоимости производства) и «пересадки» на наши двигатели вообще не выдержала конкуренции с переднеприводными «ВАЗ 2108» и «2109». Надо признать, перемудрили тогда с 41-м «Москвичом»

Подкапотное пространство электромобиля на базе 41-го семейства «Москвич-2335-Е1» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Последний «Москвич-2141» сошел с конвейера АЗЛК в 2001 или даже 2002 году. Наши дороги не увидели ни перспективную советско-чешскую машину «Москвич-2139 «Арбат», ни мощный «Москвич 3-5-6», ни многие другие разработки московских конструкторов и дизайнеров. Наша армия так и не получила на вооружение «боевой пикап» с пулеметной турелью «Москвич-234421»…

«Боевая раскраска» армейского «Москвича-234421» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Салон экспериментального минивэна «Москвич» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Что происходит с «Москвичом» сегодня? Он жив! Рыночная цена подержанного «412», «2140», «2141» очень невысока – тысяч 20-25, что позволяет дать ему вторую жизнь. Молодежь смело тюнингует дедушкины машины, доводя их, порой, до неузнаваемости. Любых деталей на рынке полно: хочешь, «лифтуй» – делай вездеходного монстра, а хочешь, «присаживай» для соревнований по дрифту. Есть в Москве ретро-раллийная команда, выступающая исключительно на неубиваемых «Москвичах».

Раллийные «Москвичи» из коллекции музея «Московский транспорт» на Рогожке. Фото © Андрей Гореловский / Москва меняется

Что будет с маркой «Москвич» завтра? Скорее всего, она будет иметь зарубежное начертание «Moskvich». Скорее всего, машину будут производить в Калуге и, скорее всего, на одной из «платформ» Фольксвагена. Поживем, увидим!

Текст © Андрей Гореловский / Москва меняется

История создания и становления АЗЛК (МЗМА)

Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Автомобили марки «Москвич» знакомы не только любому человеку в нашей стране и бывших союзных республиках, но и далеко за пределами бывшего СССР. А как же начиналась история АЗЛК? Как происходило развитие АЗЛК — легендарного автозавода производившего «Москвичи»?

Молодая Советская страна, которая представляла из себя одну большую ударную стройку, остро нуждалась в грузовом и легковом транспорте. Да и отставать от технического прогресса, особенно учитывая обострившуюся военную обстановку в мире, было никак нельзя.

Впервые вопрос о строительстве в Москве, в дополнение к АМО (будущий ЗИЛ) нового автомобильного завода, поднимался в Правительстве при составлении Директив к ХV-му съезду ВКП(б). На заседании Совета Народных Комиссаров РСФСР, которое проходило 2 сентября 1927 года, было принято Постановление (протокол №52), согласно которому Московский Совет с 1927-1928 годов, за счет местного бюджета, обязан был приступить к строительству автозавода с производственной мощностью в 10-12 тысяч автомобилей в год.

В итоге, строительство автозавода в Москве мощностью 10 000 автомобилей в год, было заложено в Директивы первого пятилетнего Плана развития Народного Хозяйства, которые приняли в декабре того же 1927 года на ХV-м съезде ВКП(б).

На этом же съезде данные директивы подвергаются резкой критике со стороны Наркома Обороны СССР К.Е. Ворошилова. Он считал, что обозначенных мощностей было недостаточно для удовлетворения потребностей в автомобилях страны в целом и ее Красной армии в частности.

12 декабря 1927 года для строительства нового автозавода постановлением Московского Совета (протокол №95) для Автостроя бронируется участок в Рогожско-Симоновском районе г. Москва, ограниченный Симоновкой, Остаповским шоссе и Московской окружной железной дорогой, общей площадью 200 гектаров.

21 февраля 1928 года Советом Народных Комиссаров СССР принимается постановление (протокол №362) о проектировании автосборочного завода стоимостью в 5 миллионов рублей.

Далее следует целая череда автомобильных автопробегов и сравнительных испытаний, в которых принимают участие автомобили различных Европейских и Американских марок, в ходе которых Советские специалисты останавливают свой выбор на модели «А» компании Форд (Ford). Они считают, что данная модель наилучшим образом сочетает в себе хорошие технические характеристики, простоту в эксплуатации, неприхотливость, низкую стоимость и технологичность в массовом производстве, а так же наличие высокоунифицированного модельного ряда, включающего в себя грузовую и легковую версии автомобиля.

После длительных переговоров, между американской компанией Форд и ВСНХ СССР, 31 мая 1929 года подписывается соглашение, согласно которому американская компания оказывает технические консультации и помощь Автострою в строительстве автосборочного завода в Москве и крупного автозавода полного цикла по производству автомобилей в Нижнем Новгороде. Советская же сторона, согласно этому соглашению, должна была осуществить закупку у Форда автомобильных деталей для сборки машин в СССР на сумму, соответствующую стоимости 74 тысяч полных машинокомплектов, в течение 4-х лет.

Стоит сказать, что непоследнюю роль в выборе партнера сыграли выгодные условия контракта предоставляемые компанией Форд и наличие у неё самого передового опыта организации поточно-массового производства автомобилей (компания Форд первой в мире использовала конвейерное производство) .

В августе 1929 года начинается строительство Московского автосборочного завода. Дабы ускорить процесс, в декабре строительство объявляют ударной стройкой Москвы.

Строительство главного заводского корпуса было завершено 15 мая 1930 года, тогда же начался и монтаж оборудования. 6 ноября того же года был запущен главный конвейер и завод вступил в число действующих. Эта дата и считается датой его рождения.

Мощности завода были рассчитаны на производство 34 000 автомобилей в год – что на порядок превышало производительность всех автозаводов в стране до того времени. Производственный цикл по сборке автомобилей включал в себя также сборку кузовов, их окраску и обойку, а так же клепку рам.

Постановлением Всесоюзного автотракторного объединения ВСНХ СССР (протокол № 138) от 26 декабря 1930 года заводу было присвоено наименование Государственный автосборочный завод имени КИМ. КИМ — Коммунистический Интернационал Молодежи.

С конвейера молодого завода сходили модели Форд-АА (грузовик грузоподъемностью 1,5 т) и Форд-А (четырехместный легковой автомобиль).

В мае 1931 года, впервые в стране, вместо повременной оплаты труда, заводом была предложена и успешно внедрена сдельная оплата труда в условиях конвейерного производства. Это обеспечило резкое повышение производительности труда и последующее внедрение такой системы (после бурных дебатов в прессе) и на остальных автозаводах страны.

Читайте также:  Где самое дешёвое ОСАГО 2020

Кроме производства автомобилей, до конца апреля 1933 года на заводе осуществлялся их средний и капитальный ремонт. В 1932-м на предприятии было налажено производство двигателей для комбайнов завода «Коммунар», на базе автомобильного мотора.

Когда в январе 1932 года вступил в строй автозавод в городе Горький (Нижний Новгород) и на него начались поставки комплектующих для сборки Форд-АА и Форд-А, Московский автосборочный завод имени КИМ постепенно перешел с выпуска автомобилей из импортных автокомплектов, собрав из них 3761 автомобиль модели Форд-А и 11675 — модели Форд-АА, к выпуску знаменитой «полуторки» — ГАЗ-АА. А с 1 августа 1933 года он получил статус филиала Горьковского автозавода и полностью перешел на сборку автомобилей и комбайновых двигателей только из отечественных комплектующих, поставляемых головным предприятием и его поставщиками.

С 1935-го по 1937-й годы, для развития производственных мощностей до 60 000 автомобилей в год (200 автомобилей в сутки), а также освоение выпуска модернизированной «полуторки» и легкового автомобиля М-1, завод был подвергнут реконструкции без остановки производства. Справедливости ради надо заметить, что в последствии головной завод отказался от планов выпуска М-1 на Московском филиале и ни один товарный автомобиль этой модели произведен на нем не был.

В 1936 году, специалистами Московсеого автозавода разработан и успешно внедрен новый для нашей страны метод транспортировки грузовых автомобилей железнодорожным транспортом. Погрузка автомобилей на железнодорожные платформы осуществлялась звеньями по три штуки, с погрузкой их передних осей на грузовую платформу впередистоящего автомобиля, что позволило сократить необходимое для перевозки грузовых автомобилей количество подвижного состава в полтора раза. Этот метод, который назвали «Елочка», был одобрен коллегией НКПС СССР и впоследствии применялся на всех железных дорогах страны.

В середине 1938 года, в СМИ возобновились дискуссии о необходимости производства в стране малолитражных легковых автомобилей. В результате чего, на 27 августа 1938 года, в главном управлении Автопрома было созвано совещание, где было предложено наладить выпуск малолитражек на московском филиале Горьковского автозавода.

10 января 1939 года, ЦК ВКП(б) и СНК СССР принимается соответствующее постановление за номером 36. Московский автосборочный завод имени КИМ, приказом Народного Комиссара Машиностроения СССР № 44 от 15 января 1939 года с 1 февраля того же года, выделялся из состава Горьковского автозавода и включался в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие с наименованием «Московский автомобильный завод имени КИМ». Этим же приказом с 1-го мая того же года завод освобождался от сборки автомобилей ГАЗ-АА, а его программа была передана на Нижегородский автозавод и на новый филиал последнего — Ростовский автосборочный завод.

5 марта 1939 года выходит приказ Экономсовета при СНК СССР за номером 197 «О производстве малолитражных автомобилей», согласно которому должна быть произведена большая реконструкция Московского автозавода, с переоборудованием его по последнему слову техники и созданием мощностей для производства 50 000 легковых малолитражных автомобилей в год.

В целях выполнения вышеупомянутого январского постановления № 36, а также соответствующего приказа Наркома Среднего Машиностроения №59 от 8 марта 1939 года, Главным управлением автомобильной промышленности при Московском автозаводе имени КИМ создается Управление по организации производства малолитражных автомобилей и руководства проектными, конструкторскими и строительными работами до пуска завода.

На заводе появляется собственный конструкторско-экспериментальный отдел, который продолжил работу над будущим объектом производства, начатую ещё во второй половине 1938 года конструкторами НАТИ, где велась разработка двигателя и шасси под руководством А.Н. Островцева, ставшего впоследствии первым главным конструктором завода и Горьковского автозавода, где разрабатывался кузов.

Это был простой и неприхотливый четырехместный легковой автомобиль классической компоновки (расположенный спереди силовой агрегат, приводил задние колеса), в легком двухдверном кузове с отдельной рамой. Подвески колес – зависимые, рессорные. Тормоза барабанного типа с механическим приводом. Тридцатисильный двигатель позволял машине развивать скорость в 90 км/ч.

По сути за образец был взят английский Форд – Префект, конструктивные решения которого, были схожи с моделями автомобилей ГАЗ-А и М-1 с которыми были хорошо знакомы на Московском заводе. В результате испытаний зарубежных малолитражных автомобилей различных марок, проведенных на предпроектной стадии, данные решения были признаны наиболее подходящими для местных условий эксплуатации.

Были разработаны два типа кузова. Закрытый получил индекс КИМ 10-50, а открытый, типа «кабриолет» – КИМ 10-51.
Завод был остановлен на реконструкцию 1-го мая 1939 года, когда с конвейера завода в торжественной обстановке сошла последняя, выпущенная на Московском заводе КИМ, «полуторка» под номером 214621. Реконструкция предусматривала не только техническое перевооружение завода, но и строительство новых заводских корпусов, начиная с главного и кузовного.

Планировалось завершить реконструкцию уже через 8-9 месяцев, выпустив к концу года первые 100 автомобилей. Но этим планам не суждено было сбыться, из-за постоянного срыва графиков поставки оснастки, оборудования, да и самих монтажно-строительных работ.

В итоге постановлением от 9 декабря 1939 года (протокол №58, параграф 1) Экономического Совета при СНК СССР, было предписано — в предельно короткий срок осуществить пуск реконструированного завода, срок — май 1940 года. Работы по строительству новых корпусов и монтажу оборудования велись стахановскими темпами, не прерываясь даже в 40-градусные морозы.

5 апреля 1940 года, несмотря на все трудности, началось производство первых узлов автомобилей, а 25 апреля в 6 часов вечера, с конвейера нового автозавода в торжественной обстановке сошел первый КИМ-10-50, по сути – родоначальник всех «Москвичей», в последующие два дня были выпущены еще две машины. Через несколько дней все эти три автомобиля приняли участие в первомайской демонстрации на Красной площади.

Так началось развитие АЗЛК. Дату рождения Московского автозавода, можно считать датой начала массовой автомобилизации СССР, поскольку она явилась началом серийного производства в стране автомобилей, которые вскоре, после освоения их массового производства в начале 1932-го года на новом автозаводе в городе Горький, составили основу автомобильного парка страны.

Читайте также в нашем блоге о том как АЗЛК прожил свои лучшие годы, а также период застоя.

Ссылка на основную публикацию
Снятие обшивки двери на Гранте
Устранение сверчков обшивки крышки багажника Калина 2 После зимы появилось сверчки обшивки крышки багажника. Для их устранения необходимо снять крышку....
Смотать пробег машины самостоятельно
Как распознать и проверить скрученный пробег Related Post Покупка залогового авто. Это надо знать Фильтры для Skoda Octavia Как запустить...
Смотровая яма в гараже своими руками Архитектурный журнал ADCity
Смотровая яма в гараже подбираем размеры Своими руками изготовленная смотровая яма в гараже, понадобится всем автолюбителям, независимо от обслуживания авто...
Снятие панели приборов Калина; «»
Замена лампочек в приборной панели Лада Калина как поменять подсветку на щитке Подсветка панели приборов украшает салон, позволяет отчетливее видеть...
Adblock detector