Самые необычные трамвайные маршруты мира Page 3 of 4 CozyZone

Про канатный трамвай Сан-Франциско; TheWonderBird

Несколько фактов про канатный трамвай в Сан-Франциско.

Вместо вступления: речь идёт об исторических канатных трамваях в Сан-Франциско, которые приводятся в движение кабелем, проходящим под рельсами. Кабель двигается с постоянной скоростью с помощью электромоторов, расположенных в депо. Сами трамваи полностью механические. Не путать с просто историческим трамваем F Market & Wharves (вот про него, много хороших фотографий).

По трём линиям некогда большой сети сегодня ходят два вида канатных трамваев:

  1. Односторонние трамваи, которые ходят по линиям Powell-Hyde и Powell-Mason. На конечных остановках их вручную разворачивают на специальных поворотных площадках. Трамваи управляются и машинистом, и кондуктором. Машинист управляет сцеплением трамвая с канатом и передними тормозами, а кондуктор только поджимает задние тормоза на крутых спусках.
  2. Двусторонние трамваи, которые ходят по линии California Street. На этой линии нет поворотных площадок; на конечных остановках машинист переключает управление на рычаги с другой стороны вагона и с помощью специального механизма «схватывает» другой кабель, после чего трамвай готов ехать в обратном направлении.


Фото Ильи и Даши (Америкэйн дримз). Работники выталкивают трамвай с поворотной площадки.

Каждое лето проходит соревнование по звону в колокол среди работников трамвая. Выглядит как-то так, на видео чемпион 2013 года:


По статистике, кабельные трамваи это один из наиболее опасных видов транспорта по числу инцидентов в год и на милю пути.

Канатный трамвай в Сан-Франциско

Канатный трамвай Сан-Франциско — одно из первых общественных транспортных средств во всей Америке. Уникальный механизм сделал его известным на весь мир. Устаревшая система уже не пользуется популярностью, но трамвай продолжает курсировать по туристическому маршруту. Он стал одной из самых популярных достопримечательностей города.

История создания

Канатная железная дорога представляет собой смесь классического трамвая и канатной подвесной дороги. Первым подобную конструкцию придумал Эбнер Даблдей и запатентовал свой проект. По дороге ходили вагоны, соединенные с канатом с помощью специального механизма. Финансовую часть взял на себя Эндрю Смит Хэллидай.

Уже 1 сентября 1873 года первые пассажиры насладились поездкой. Это был настоящий успех. Дорога набирала все большую популярность, и многие предприниматели захотели вступить в этот бизнес. Подобная популярность принесла изобретателю немалые деньги и обеспечила безбедное существование.

Канатный трамвай в 1890 году

Восьмидесятые годы XIX века стали периодом расцвета канатных дорог. Они во множестве появляются как в самом Сан-Франциско, так и в других городах, но успех длился недолго.

Упадок идеи

Уже в 1891 году на улицах города стали появляться первые электрические трамваи. Они оказались намного рентабельнее. Строительство стоило намного дешевле, но еще дешевле обходилось содержание. Канатные дороги начали постепенно переоборудовать в электрические.

Толчком к окончательному упадку этого вида общественного транспорта послужило землетрясение, случившееся в 1906 году. От самого сильного толчка разрушилась моторная станция, были повреждены несколько линий. Крушение в депо уничтожило более 100 вагонов. Восстанавливая коммуникации, дорогу сразу переделали на электрический привод.

Уцелело лишь восемь линий. Сохранились они только благодаря тому, что электрические вагоны не могли преодолеть крутые подъемы.

Развитие бензиновых двигателей нанесло новый удар по канатным дорогам. Автобусы стали настолько мощными, что смогли преодолеть холмы, где еще оставались трамваи. Последние могли уничтожить совсем, но этого не произошло.

Защита населения

1947 год мог стать последним в истории канатного трамвая. Мэр города был уже готов подписать указ о ликвидации двух остававшихся еще муниципальных линий, но об этом узнало население. На защиту дороги встали женщины. В борьбу вступило 27 общественных организация, все их объединила Фридел Классман. Она организовала комитет спасения. Мэр не смог игнорировать такое положение и предоставил жителям города возможность самим решать дальнейшую судьбу канатной дороги.

В результате референдума более трети населения проголосовало за сохранение исторических линий. В 1952 году разорилась последняя коммерческая компания, она не смогла вовремя заплатить налоги. Правительство города выкупило линии, но их хотели заменить автобусами. Классман снова начала борьбу, но успехи не были столь блистательны. Канатная дорога сохранилась, но в «урезанном» виде. Осталось только две полные ветки и два небольших отрезка от глобальной сети по всему городу.

Канатная дорога сегодня

В 1982 году пришлось провести глобальную реконструкцию депо. Механизмы сильно износились и нуждались в немедленном ремонте. Многое было заменено, но принцип действия сохранился тот же. В ходе ремонта все дороги объединили на единой силовой подстанции, держать несколько приводных систем уже давно было нерентабельно.

Читайте также:  Скачать АнтиРадар для Андроида 2020 бесплатно

Современный городской транспорт в Сан-Франциско намного быстрее, поэтому местные жители почти не пользуются канатными дорогами. Но они вызывают большой интерес у туристов, как к историческому средству передвижения. Особенность вагонов в том, что двери не закрываются, а снаружи есть удобные подножки. Можно прокатиться, не заходя внутрь вагончика. Этим способом очень любит пользоваться молодежь.

Сейчас продолжают работать три линии. Первая ветка ведет к музею морского флота, где неподалеку расположена площадь Жирардели и небольшой пляж. Вторая приведет проголодавшихся к рыбацкой пристани, на набережной которой есть множество кафе с вкусными блюдами из морепродуктов. Последняя ветка ведет к историческому центру города.

Трамвай на веревочке в Сан-Франциско (Cable Car)

— Давеча еду в трамвае. И стою, конечно, на площадке, поскольку я не любитель внутри ехать. Стою на площадке и любуюсь окружающей панорамой. (Михаил Зощенко «В трамвае»)


Стою на площадке и любуюсь окружающей панорамой

Когда садишься на этот трамвайчик без мотора, то, как будто, переносишься в конец XIX века. В то время кабельные трамваи были распространены в крупных городах США и Великобритании, но в настоящее время сохранились только в Сан-Франциско и возведены здесь в ранг туристической достопримечательности. Каждый турист считает своим долгом сделать в Сан-Франциско фото с трамвайчиком и прокатиться на нем.


Туристам особенно нравится ехать, стоя на подножке трамвая

Как любой уважающий себя турист, я тоже решила испытать на себе это чудо техники. Сказать по правде, мне было боязно ехать на этом, по сути, примитивном транспорте по крутым холмам города. Вдруг трамвай отцепится от троса и покатится назад вниз? К счастью, этого никогда не случалось. Когда вагоновожатый начинал тормозить на крутом спуске, в воздухе пахло паленым от трения тормозного устройства, тем самым добавляя адреналина пассажирам.


Живописные вагончики трамвая вносят свою ощутимую лепту в неповторимость Сан-Франциско

Для меня само устройство трамвая, движущегося с помощью лебедок было диво-дивное и я так до конца и не представляю как же это все устроено. Несмотря на старину, и казалось бы хрупкость этих вагончиков, ездят они довольно шустро как с горы так и в гору.


Трамвай тянут наверх постоянно движущиеся тросы


Трамвай на механической тяге спокойно поднимается на крутой холм

Все кабельные трамваи, передвигающиеся по улицам Сан-Франциско, относятся к категории национальных памятников США. Это единственные национальные памятники, которые не стоят на месте, а двигаются. Когда и откуда взялась эта идея передвижения с помощью кабельного трамвая?


Кабельный трамвайчик также как и сто лет назад перевозит пассажиров


Трамваи Сан-Франциско считаются национальным достоянием

Сан-Франциско абсолютно уникален по рельефу. Много городов построено на холмах, но ни один город не стоит на такой крутой горе с плотной застройкой. Там невозможно организовать серпантины. Все улицы прямые, и это натуральные обрывы. Пассионарность американцев, страсть к техническим новинкам и — одновременно — очень бережное, трепетное отношение к историческому наследию обусловили существование кабельного трамвая в нетронутом виде.


Сан-Франциско построен на крутых холмах


Кабельный трамвай сохранили в том виде, в котором он существовал век назад

Холмы Сан-Франциско придают езде на кабельных трамваях дополнительную прелесть. На некоторых холмах угол подъема превышает 20 градусов.


Угол подъема на некоторых холмах города очень большой


В Сан-Франциско езда по крутым холмам привычна только для его жителей

Еще одной их особенностью является то, что передняя площадка его открыта и часть людей едет стоя на подножке, счастливо улыбаясь прохожим-туристам, постоянно фотографирующим это движущееся чудо.


От желающих прокатиться на необычном трамвае нет отбоя

Когда вступает в строй новый трамвай, он тоже моментально становится национальным памятником. Кабельные трамваи перемещаются за счет троса, который находится неглубоко под землей, в расположенном между рельсами желобе. Трос непрерывно движется, поэтому когда находишься на улице, по которой ездят кабельные трамваи, слышишь непрекращающееся «ж-ж-ж-жуж-ж-ж-жание».


Трос, который тянет трамвай, находится неглубоко под землей в расположенном между рельсами желобе

Канатный трамвай двигается за счёт троса, который тянется по всей длине его маршрута. Водитель цепляется к тросу чем-то похожим на гигантские пассатижи и трос влечет трамвай за собой. Стальной трос диаметром в полтора дюйма (примерно 3.8 см) проходит под землёй, в специальной канавке между трамвайными рельсами. Если туда заглянуть, его прекрасно видно — он всегда движется с постоянной скоростью — около 15 км/ч. Соответственно, в самих вагончиках отсутствует какой-либо мотор. Для того чтобы ехать, они цепляются за этот трос специальным зажимом. Если нужно остановиться, кондуктор открывает зажим, отпуская трос и приводит в действие тормоза (есть целых три системы торможения).

Читайте также:  Удаление вируса WebHelper (Руководство по удалению) - обновлено Авг 2021


Трос в углублении постоянно движется со скоростью 15 км/ч

На участках, где рельсы лезут в гору останавливаться проблематично, поэтому в таких местах все остановки происходят на перекрёстках — там дорога горизонтальная. Кстати от водителя канатного трамвая (его называют gripman), требуется огромная сила и координация. Рычаг, который управляет зажимом очень тяжёлый, а закрывать и раскрывать его надо в очень точных местах. Отпусти трос на секунду раньше нужного и трамвай покатится назад вниз по склону.


На историческом фото видно, что не все холмы Сан-Франциско еще застроены


Проезжаем на историческом памятнике мимо исторического памятника


Жилые дома Сан-Франциско ни с чем не спутаешь

На перекрестках, где два троса пересекаются и один проходит поверх другого, грипмэн трамвая на «нижнем» тросе должен в правильном месте отпустить его, чтоб вагон проехал это пересечение по инерции. Если он зазевается, и не сделает этого в нужнуй момент, то верхний трос может получить серьёзные повреждения. Пройдя опасное место, трос захватывается вновь, и трамвай едет дальше, а для пассажиров эта манипуляция схожа с переключением скоростей водителем автобуса и они ничего не замечают.


При спуске с крутого холма чувствуется запах паленого

Интересна решена проблема с поворотами, например на перекрестке улиц Powell & California, где соединяются две линии кабельных трамваев. Трос одной линии (Powell) проходит под тросом другой. Поэтому водитель одного из трамваев должен отцепиться от своего троса, проехать перекресток по инерции и зацепиться опять за трос. Если отцепившейся трамвай по каким-то причинам остановится на перекрестке, потом его нужно будет толкать руками, пока он не сможет прицепиться к тросу опять.


Место соединения двух линий кабельных путей


Поворот кабельный трамвай производит за счет силы инерции движения

Самая известная конечная остановка — угол Powell & Market. Как правило, здесь много туристов, которые стоят в очереди, чтобы прокатиться. Здесь, пожалуй самое интересное и зрелищное действо — это как трамвайчики разворачивают на конечной остановке маршрута. Видна площадка, на которой трамвай разворачивают — вручную!, чтобы он мог поехать в обратную сторону. Хорошо виден желоб между рельсами, по которому проходит движущийся трос. Разворачивать трос так, чтоб трамвай мог бы вместе с ним развернуться было бы очень сложно, поэтому в конце каждой линии стоят подвижные круги с отрезком рельсов посередине. Вагон подкатывается к такому кругу, отпускает трос, и его руками заталкивают на круг. После этого грипмэн с помощником разворачивают трамвай на месте, пока он не поравняется с рельсами в обратную сторону.


Вагон разворачивают вручную на специальном вращающемся круге

На улицах города, где проложен маршрут кабельного трамвая, стоит знак STOP для всех, кроме кабельного трамвая, у которых есть преимущество перед остальными видами транспорта.


У кабельного трамвая есть преимущество перед всеми видами транспорта, которые обязаны уступать ему дорогу

Эти милые старые вагончики скорее являются забавой для туристов, нежели серьёзным видом общественного транспорта. Уникальность этой системы передвижения делает её очень интересной с инженерной точки зрения. На сегодняшний день ни один другой город в мире не может похвастаться действующими трамвайчиками, работающими по такому принципу.


Так как маршрут трамвая проложен по крутому холму, то остановки сделаны прямо на горизонтальных перекрестках

Сердце всей этой конструкции находится в депо — в здании длиной 80 метров. Все тросы под дорогой сходятся к одному зданию, в подвале которого находится моторная станция. Там, внутри, огромные моторы General Electric крутят четыре набора больших колёс, которые и гонят по городу четыре длинных троса (по одному для каждого из маршрутов, и ещё один, чтоб доставлять трамваи в депо на ночь). В само здание депо можно попасть всем желающим за дополнительную плату. Мы туда не пошли, но есть огромное количество видео на youtube, где можно посмотреть как эта система действует.

Читайте также:  Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля; Лайфхакер


В здании депо огромные катушки тянут тросы

Колёса эти могут ездить взад-вперёд, чтоб поддерживать нужное напряжение в тросе (иначе он может соскочить!) Каждый трос с годами ослабевает, и колесо отодвигается всё дальше и дальше, чтоб держать его натянутым. Когда дальше отъезжать уже некуда, трос меняют — это трудный процесс, но механики должны успеть всё сделать за одну ночь, пока трамваи стоят. Тросы меняют каждые 6-8 месяцев, так как они от нагрузок со временем вытягиваются.


Трамвай делает остановку на горизонтальной площадке перекрестка

История возникновения такого необычного вида транспорта началась с Andrew Smith Hallidie. Эндрю был предпринимателем, к трамваям он не имел никакого отношения, его фирма делала тросы, веревки и канаты — очень важный товар для золотоискателей. Как-то раз он увидел, как повозка, запряженная пятью лошадьми-тяжеловесами, сорвалась с холма на улице Сан-Франциско. Погибли все, лошади в том числе. Через самое непродолжительное время после этого несчастного случая Andrew Smith Hallidie вошел в мэрию со своим проектом.


Оригинальная идея создания трамвая на механической тяге пришла предпринимателю Andrew Smith Hallidie

«Иду я по Бердичеву и, вдруг, гляжу — по улице в трамвае Билл Клинтон едет! Ну ничего себе! Кто бы мог подумать, что в Бердичеве пустят трамвай?!» А вот в Сан-Франциско трамвай пустили и кто только на нем не катался! Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Канатный трамвай пользовался успехом. Многие предприниматели строили трамваи такого типа в Сан-Франциско и других городах. Благодаря патентным выплатам Andrew Smith Hallidie стал богатым человеком.


Первая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году

Эта немыслимая конструкция действительно переносит нас на 150 лет назад, когда всё делалось грубой мускульной силой. Водитель водит трамвай и использует свою силу. Он стоит посередине вагона между лавками. Всю дорогу он исполняет очень сложный танец, играя двумя рычагами, захватом и тормозом. Есть еще педаль, она тоже управляет тормозами. Трос смазан лубрикантом, позволяющем захвату проскальзывать. Сейчас это какой-то полимер (уступка прогрессу), а раньше была смола. Поэтому трамвай в прежние времена был со специфическим запахом.


Водитель такого трамвая должен обладать недюжинной силой

Среди водителей ежегодно проводятся профессиональные соревнования. Одно из них — на самый звонкий удар колокола. Звонит трамвай непрерывно — маневренности-то никакой. Звонок такой же, как и был 150 лет назад — большой медный колокольчик с веревкой. То есть водитель не только на ручках своих висит, но и за веревку дергает.


Кондуктор также участвует в вождении трамвая, в его распоряжении один из тормозов

Вагоны канатного трамвая полу-открытые.Спереди и сзади площадки, куда запрыгивают пассажиры. У этих вагонов сбоку особо широкие приступочки и на них тоже можно ездить. Из за такой особенности конструкции, сидений в них не так много и расположены они так, чтобы пассажиры сидя смотрели наружу. Сразу ясно, сделано для туристов.


Что может быть лучше, чем кабельный трамвай? Два кабельных трамвая!


Стоим на задней площадке трамвая

Вагоны ходят медленно, с частыми остановками, а подавляющее большинство пассажиров, готовых заплатить $6 за поездку — туристы. При этом трамваи часто забиты под завязку, а у конечных станций стоят длинные очереди приезжих, желающих прокатиться.


Трамвайчик едет с небольшой скоростью

В общем-то, никакого смысла в кабельных трамваях давно нет, современные автомобили и автобусы справляются с задачей ползания по этим горам гораздо лучше. Но историческая ценность существования кабельного трамвая огромен. Очень впечатляют наблюдения за тем, как трудились наши прапрадеды. Еще более удивительно, как работала техническая мысль, когда примитивнейшими средствами создавались довольно сложные инженерные сооружения. И тем более интересно, что сеть кабельных трамваев Сан-Франциско работает в наши дни в точности так же, как и более ста лет назад. «Разные возвышенные мысли приходят. Разные гуманные фразы теснятся в голове. … И вдруг кондуктор разбивает моё возвышенное настроение» (М.З.), зычно выкрикнув название нашей остановки. Мы выходим и на этом наши трамвайные приключения заканчиваются.


Одна из конечных остановок находится у залива


Вагончики быстро заполняются пассажирами на конечной остановке

И напоследок приглашаю в путешествие(видео) на кабельном трамвае.


Часть 1


Часть 2

Ссылка на основную публикацию
Самые большие вертолеты в мире топ-10
Представлен новый медицинский модуль для вертолета «Ансат» 2 октября 2018 года делегация «Казанского агрегатного завода» представила на территории авиационного учебного...
Самодельный ЧПУ станок; своими руками Станок с ЧПУ
ЧПУ станок 900х600х100 - Чертежи, 3D Модели, Проекты, Фрезерные станки Станок фрезерный портального типа с подвижным порталом, с числовым программным...
Самодельный шиномонтажный станок своими руками, чертеж
Приспособление для шиномонтажа своими руками; Автомобили и люди; сайт для любознательных Правая рука предназначено для работы с шинами низкопрофильными, крупногабаритными...
Самые большие города России
Самые крупные города России по численности Самые крупные города России по численности разбросаны по разным краям большой страны. Города-миллионники —...
Adblock detector