Самые большие вертолеты в мире топ-10

Представлен новый медицинский модуль для вертолета «Ансат»

2 октября 2018 года делегация «Казанского агрегатного завода» представила на территории авиационного учебного центра АО «Русские Вертолетные Системы» прототип нового медицинского модуля для вертолета «Ансат».

В формировании технического задания, а также разработке компоновки модуля принимали участие специалисты Центроспас МЧС России, ЦЭМП (ГБУЗ Научно-практический центр экстренной медицинской помощи Департамента здравоохранения города Москвы), ВЦЭРМ (Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины им. А.М. Никифорова МЧС России), ПАО «КВЗ» и эксплуатанты вертолета — крупнейшим из которых является компания «РВС», в парке которой насчитывается 9 вертолетов «Ансат». В основу данной концепции заложены следующие требования: медицинское оборудование в составе вертолета должно отвечать требованиям безопасности, позволять эффективно проводить медицинские мероприятия, быть легче наземных аналогов и отвечать строгим эргономическим и экономическим требованиям, сохранить принцип модульности конструкции, позволяющей переоборудовать многофункциональный вертолет в течении 15 минут, например, из транспортного варианта в медико-эвакуационный.

От своего предшественника модуль отличается изменённой компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента, расширенным составом и вариативностью медицинского оборудования, а также более удобным расположением членов авиамедицинской бригады относительно пострадавшего. Изменения позволили сделать доступ медперсонала к пациенту более эргономичным и удобным. Применение унифицированных носилок, оборудования и каталки обеспечивает возможность осуществления сквозной транспортировки пациента на носилках, (как с каталкой, так и без нее) без перекладки пострадавшего на всех этапах эвакуации наземным и воздушным видами транспорта, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для здоровья пострадавшего.

В новой модификации вертолета появятся специальные потолочные направляющие, позволяющие крепить медицинское оборудование к потолку вертолета, благодаря чему:
— появилась возможность размещать систему освещения в требуемом медицинским работником месте;
— шприцевой насос и другое оборудование возможно перемещать вдоль кабины для оптимального положения относительно больного.
По словам Генерального директора Казанского агрегатного завода Георгия Глебовича Муштакова «Специалисты компании смогли качественно и оперативно реализовать интересную концепцию загрузки/выгрузки пострадавшего из вертолета. На данный момент модуль прошел предварительные заводские испытания и теперь ожидает сертификации в составе вертолета, а также регистрацию в Росздравнадзоре, после чего станет возможной его эксплуатация в составе новых и уже имеющихся вертолетов данной модели». Генеральный директор отдельно отметил, что «главным эксплуатантом вертолета „Ансат“ остается компания „РВС“ у которой накоплен большой и успешный опыт по предоставлению услуг санавиации на данном типе вертолетов. У Компании есть квалицированные кадры, которые могут дать конструктивную оценку реализованным решениям».

По словам заслуженного врача РФ, врача анестезиолога-реаниматолога отряда Центроспас МЧС России Александра Попова, при разработке нового медицинского модуля была установка облегчить вес вертолета и не снижать целевую нагрузку по медицине. Миссия была успешно выполнена. Появление в составе вертолета «закатного» устройства позволило облегчить погрузку пострадавшего с земли, экономить время и количество людей, участвующих в этом процессе. «Маленькие или большие новшества, все это позволяет постепенно повысить качество спасения пострадавших и оказания медицинской помощи на борту медицинского воздушного судна», заключил врач.

На данный момент Казанский агрегатный завод ведет работы по установке транспортного инкубатора на вертолет Ансат. Врачи МЧС России заявляют, что за последние три года система эвакуации детей с помощью кювезов стала рядовым событием. Медиками применяется полный комплекс реанимационного оборудования: от вентиляции легких в разноплановых режимах так и полного мониторинга вплоть до применения во время полета УЗИ исследования определенных полостей. Мониторинг состояния пациента и проведение лечебных процедур на борту воздушного судна, позволяет не прерывать лечебный процесс даже во время транспортировки пациента. Пострадавший фактически находится в реанимационном отделении многопрофильного крупного стационара уровня областной больницы.

Ми 8 – машина с самой длинной родословной

Российская авиация сегодня имеет полное право гордо носить имя ведущей вертолетной державы. В стране имеются не только необходимые технические и технологические возможности для осуществления производственного цикла винтокрылых машин, но и прекрасно подготовленная инженерно-конструкторская школа. Традиции современного вертолетостроения в России сформировались более полувека назад, продолжая оставаться фундаментом всей вертолетостроительной отрасли и в наши дни. Советские винтокрылые машины, созданные в 60-х годах XX века, продолжают сегодня летать и выполнять возложенные на них задачи. Особое и почетное место в модельном ряду парка винтокрылых машин занимает вертолет Ми 8 — надежная и универсальная машина.

МИ 8 гражданский

Благодаря своим уникальным летно-техническим данным и особенностям конструкции – этот вертолет, несмотря на свой почтенный возраст, продолжает эксплуатироваться и выпускаться. На базе основной модели создано 130 модификаций этого летательного аппарата, что делает его самым массовым вертолетом в истории. С 1965 года, с момента первого появления машины, на советских авиационных заводах и за рубежом было выпущено более 13 тыс. экземпляров. Трудягу Ми -8 можно увидеть в небе за полярным кругом и над раскаленными песками африканских пустынь, в Гималаях и в Антарктиде. Машина поражает своей универсальностью. Одинаково успешно вертолет используется в гражданских и военных целях. Те модификации Ми 8, которые летали и продолжают летать говорят о том, насколько получилась удачной, созданная советскими авиаконструкторами машина.

Конструкция вертолета, разработанная советскими авиаконструкторами в далекие 60-е, имеет огромный технологический ресурс, обеспечивший постоянное развитие и совершенствование машины. Даже последние модификации вертолета, разработанные в гражданском и в военном варианте – это современная техника, отвечающая всем требованиям, предъявляемым к машинам этого класса. В XXI веке, в мире господства современных цифровых технологий и новых материалов конструкция Ми «восьмого» готова к очередным нововведениям и новшествам.

Последняя модификация вертолета — опытная машина Ми 171А2 — внешне мало чем отличается от хорошо знакомой нам базовой материнской модели Ми 8. В новых машинах сохранились присущие первыми модификациям вертолета основные технические параметры. В новой модификации легко читается традиционная для всех милевских машин компоновка основных узлов и агрегатов. Сохранились размеры фюзеляжа и полетная масса. Очередная модификация — это вертолет с уже новой авионикой и с мощными двигателями. Нутро вертолета – это совершенные системы, узлы и агрегаты, существенно повышающие летно-технические характеристики винтокрылой машины. По мнению экспертов в области вертолетостроения обновленный и модернизированный вертолет Ми 8, уже под новыми именами, может еще долго оставаться на боевой и гражданской службе.

Читайте также:  Масло ROLF ENERGY 10W40 SLCF Характеристики,артикулы,отзывы

Предпосылки создания вертолета МИ 8

После окончания Второй Мировой войны в мире наступила эра авиации и ракет. Эти технические средства за счет высокой скорости позволили существенно сократить огромные расстояния, сделав наш мир меньшим и более доступным. Самолеты могли действовать больше в линейной плоскости, преодолевая большие расстояния, обеспечивая быструю доставку грузов, средств вооружения и перевозку пассажиров. Вертолетам, обладавшим уникальными летными качествами, отводилась роль транспортного средства для точечного обслуживания потребностей человека.

Первые вертолеты и автожиры, сконструированные перед войной и в годы войны, создавались по инициативе военных. Именно военные усмотрели в конструкции этих летательных аппаратов уникальные летные качества. Винтокрылые машины могли взлетать и садиться на ограниченной площадке, зависать в воздухе. В тактическом плане такие летательные аппараты становились для военных настоящей находкой, способной увеличить военный потенциал вооруженных сил. Однако отсутствие четкого понимания сферы применения винтокрылых машин, особенностей их конструкции и опыта строительства существенно сдерживали развитие этого направления авиации.

Только с окончанием Второй Мировой войны, которая дала толчок стремительному развитию новых технологий, появились необходимые технологические условия для создания более мощных и надежных летательных аппаратов этого класса. Практически одновременно в США и в СССР, В Англии и во Франции стали появляться опытные образцы винтокрылой техники. В те времена основными заказчиками конструкторских бюро являлись военные. Такая же ситуация сложилась и в Советском Союзе, где после войны сформировалась мощная авиационно-конструкторская школа. Высшее руководство страны делало ставку на новые виды и средства вооружений. Параллельно с созданием новых самолетов, шла разработка и создание вертолетной техники. Наибольших успехов и прогресса в данной области достигло КБ Михаила Леонтьевича Миля, созданное в опытном порядке на базе авиационного завода №383.

Уже в сентябре 1948 года в воздух поднялся первый опытный образец машины, который через полтора года был запущен в серию. Вертолет Ми-1 ознаменовал рождение целого семейства советских вертолетов, одним из которых стала винтокрылая машина МИ 8.

Свидетельство о рождении Ми 8

Первенец советского вертолетостроения милевский Ми-1 быстро показал насколько вовремя армия и народное хозяйство страны получили на оснащение подобную технику. Опыт боевого применения вертолетов, работа винтокрылых машин в народном хозяйстве подсказал М.Л. Милю дальнейшие пути развития вертолета. За Ми-1 последовал турбовинтовой вертолет Ми-2, который военные и гражданские стали ласково называть «воздушным такси». Армия потребовала создать более мощную машину, поэтому вскоре за вторым Милем появился многоцелевой военно-транспортный вертолет Ми 4. Эта машина уже могла перевозить целое отделение, осуществить доставку артиллерийского орудия или одного автомобиля. Конструктивно новая машина была всем хороша, но сам авиаконструктор видел уже свои машины совершенно другими.

Вместо поршневых двигателей на свои детища М.В. Миль решил устанавливать куда более мощные газотурбинные двигатели. Менялась и концепция самой конструкции винтокрылой машины. Требовалось создать универсальную машину, которая бы одновременно смогла удовлетворять и военных и Министерство гражданской авиации. Уже в стадии проектирования новая машина получила индекс Ми 8, летные и технические характеристики которого формировались на основании новых технических требований.

Вертолет получил свои очертания весной 1960 года. Новая машина разрабатывалась в двух версиях: в пассажирском исполнении и в транспортном варианте. Сначала на машину ставился один двигатель, приводящий в движение четырехлопастный винт. Первый опытный образец уже в июле 1961 года поднялся в воздух, однако по результатам первых полетов стало ясно, что одного двигателя явно недостаточно. Вторая опытная машина имела уже два газотурбинных двигателя и пятилопастный винт. Значительно выросла грузоподъемность машины, улучшились ее летные характеристики.

Военно-транспортный вариант сначала не получил особой поддержки у военных. Пассажирский вариант вертолета Ми 8П, наоборот, высоко оценили в Министерстве гражданской авиации. Вертолет обладал необходимыми качествами, которые прекрасно подходили для доставки пассажиров и грузов в труднодоступной местности. В условиях интенсивного освоения необъятных просторов Западной Сибири и Дальнего Востока такая машина была просто незаменима. Именно с подачи МГА СССР вертолет был запущен в серийное производство, которое осуществлялось на Казанском авиационном предприятии, позже переименованном в Казанский вертолетный завод. После к производству машины подключился вертолетный завод в Улан-Удэ.

В 1965 году на авиационном салоне в Ле-Бурже СССР впервые продемонстрировал образцы вертолетной техники, где одно из мест в экспозиции занимал Ми-8. Этот год стал решающим в судьбе Ми восьмого. Первые результаты применения новой машины в гражданской сфере и успех советской техники на международном авиасалоне убедили советских военных в необходимости принятия новой машины на вооружение.

С этого момента началась долгая и плодотворная боевая служба этой винтокрылой машины.

Краткое описание машины

Вертолет представляет собой классический вариант винтокрылой машины с одновинтовой схемой. Для стабилизации машины в полете использовался рулевой винт. Оба движителя приводились в движение двумя двигателями. Для взлета и посадки машина оснащалась трехстоечным шасси.

Важно отметить! В конструкции новой машины советскими авиаконструкторами были впервые использованы гидроусилители, обеспечивающие работу системы управления. На Ми-8 была установлена система, препятствующая обледенению лопастей несущего винта и самой машины. Двигательная установка обеспечивала вертолету высокий запас энерговооруженности. При отказе одного из двигателей вертолет мог продолжать горизонтальный полет без потери рабочей высоты. Конструкцию винтокрылой машины оснастили автопилотом, средствами радиосвязи и приборами навигации, обеспечивающими полет в условиях ограниченной видимости и при сложных метеоусловиях.

Основные летные характеристики вертолета Ми 8 выглядят следующим образом:

  • масса машины в снаряженном состоянии — 13000 кг;
  • длина вертолета – фюзеляж 18,4 м, фюзеляж в хвостовой балкой — 25,35 м;
  • высота корпуса машины с несущим винтом — 5,5 м;
  • двигательная установка – два газотурбинных двигателя конструкции Климова — по 1500 л/с;
  • крейсерская скорость – 225 км/ч;
  • дальность полета составляла 450 км;
  • практический потолок составлял 4500 м.

Вертолет в пассажирском варианте мог перевозить до 26 человек, исключая экипаж машины, состоящий из 3-х человек. Максимальная грузоподъемность Ми-8 составляла 4000 кг. На внешней подвеске винтокрылая машина могла поднимать в воздух груз массой до 3 тонн.

Вертолеты Ми-8 выпускались в военно-транспортном варианте и в пассажирском варианте. Позже проявились военные модификации машины, которые имели специальное оборудование для установки бортового вооружения (неуправляемые ракеты и бомбы на пилонах, пулеметы на турели). Наиболее распространенной модификацией машины стал военно-транспортный вертолет Ми 9ТВ. На этой модификации в носовой части пилотской кабины стали устанавливать курсовой пулемет. На фюзеляже появились крепления и пилоны для более мощного ракетно-бомбового вооружения.

Читайте также:  Распиновка розетки прицепа легкового автомобиля — схема подключения фаркопа 2 Схемы

В армии и на флоте вертолет Ми-8ТВ использовался в качестве санитарного вертолета, средства доставки и огневой поддержки десанта и летающего командного пункта. В гражданской сфере машина массово использовалась в санитарной и в гражданской авиации. Геологи, спасатели, строители, полярники и нефтяники своими успехами и достижения целиком и полностью обязаны этой винтокрылой машиной.

Пожарный вертолет МИ-14ПЖ

Изготовитель: ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» и «Аэротек» (Россия, Германия).

Статус: серийное производство прекращено.

В середине шестидесятых годов Военно-морской Флот СССР ощутил острую необходимость в специализированном противолодочном вертолете, построенном на базе хорошо зарекомендовавшей себя машины. В 1967 году такой вертолет был создан. Им стал Ми-14, построенный на базе вертолета Ми-8, но оснащенный более мощными двигателями ТВЗ-117. Фюзеляж Ми-14 выполнен по типу «амфибия» с двумя поплавками бочкообразной формы по бокам. Существенным отличием Ми-14 от других вертолетов является универсальность рулевого винта, с помощью которого осуществляются как воздушные, так и морские маневры, включая развороты на плаву. Ми-14 может выполнять боевые задачи по высадке морского десанта. Оборудование вертолета такое же, как и Ми-8, но отличается наличием многорежимной РЛС и буксировочно-загрузочного устройства.

В отличие от широко известных вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ (Ми-17-1В) и Ми-8АМТ (Ми-171), нижняя часть фюзеляжа вертолета Ми-14 выполнена в виде лодки. Надув поплавков производится, как экипажем для обеспечения посадки на водную поверхность, так и автоматически от датчика давления за компрессором двигателя в случае отказа двигателей.

Посадка на водную поверхность возможна:

  • с режима висения;
  • с поступательной скоростью при работающих двигателях, в том числе при отказе одного из двигателей;
  • на режиме авторотации при отказе двух двигателей.

Вертолет Ми-14 оборудован системой аварийного слива топлива, которая используется в аварийных случаях, если горизонтальный полет вертолета не обеспечивается с одним работающим двигателем, при отказе другого двигателя (уменьшение полетного веса за счет слива топлива). Основные агрегаты силовой установки, трансмиссии и несущей системы унифицированы с вертолётами Ми-17, МИ-8МТВ, (Ми-17-1В и Ми-172) и Ми-8АМТ (Ми-171). При модернизации на вертолет Ми-14ПЖ установливаются двигатели ТВ3-117ВМ серии 02, или двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В с взлетной мощностью 2500 лошадиных сил каждый, при этом удельный расход топлива – ниже, чем на двигателях ТВ3-117 ВМ.

При установке двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В на вертолет Ми-14ПЖ высота запуска – 6000 метров, работоспособность двигателей – до 9000 метров. Для запуска двигателей на высоте устанавливается ВСУ Аи-9В. Для загрузки вертолета крупногабаритным грузом входная дверь по левому борту фюзеляжа увеличивается в два раза:1,4 м. х1,7 м. (входит паллета) Для улучшения поперечной управляемости на высоте на рулевой винт устанавливаются лопасти рулевого винта с увеличенной хордой. При модернизации вертолета вес пустого вертолета снижается на 800кг. Устанавливается современное оборудование для полетов по МВЛ.

Практический потолок Ми-14 составил 3500 м, статический потолок – 1600 м. Запас топлива 1450 л в основном баке и 1420 л в дополнительных. Продолжительность полета вертолета, с полной заправкой и крейсерской скоростью 215 км/ч — около 6 часов.

Выпущено несколько модификаций Ми-14. Вертолеты поставлялись в Кубу, Ливию, Румынию, Югославию, Польшу, Болгарию, КНДР, Сирию и Вьетнам. Вертолет предназначен для поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок, может использоваться для проведения поисково-спасательных операций.

В настоящее время, МВЗ им. М.Л. Миля совместно со своими казанскими коллегами разрабатывают новые варианты военных и гражданских модификаций Ми-14. Замена спецоборудования, внутренняя перекомпоновка фюзеляжа с одновременным капи­тально-восстановительным ремонтом силовой установки и других жизненно важных элементов вертолетов будут осуществляться при весьма умеренных материальных затратах.

Одним направлением в конверсии Ми-14 стало создание его противопожарных вариантов. Первый такой вертолет, получивший обозначение Ми-14ПЖ «Элиминатор», разработала в 1993 г. германо-российская фирма «Аэротек» при участии МВЗ. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 л и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении из источника глубиной не менее 0,3 м и заполнять бак за 1,5-2 мин. На борту вертолета установлен авиационный комплекс тушения наземных пожаров (АКТНП). Отличается от вертолетов аналогичного назначения более удобной и безопасной эксплуатацией, как самого летательного аппарата, так и непосредственно пожарного оборудования при значительно улучшенной эффективности при работе по тушению пожаров.

Способен одновременно с тушением пожара выполнять работы по доставке и вывозу грузов на внешней подвеске, спасению людей из зоны бедствия и доставке до 20-ти человек пожарных расчетов на объект пожара. Противопожарное оборудование состоит из установленных внутри грузовой кабины баков для воды, подвешенной снаружи насосной станции для набора воды и дополнительного бака с системой подачи пенообразующей жидкости. Для обеспечения порционного слива баки разделены на левую и правую группы с независимым сливом из каждой группы. Вертолет может забирать с помощью подвесной системы заправки воду при приводнении или на режиме висения, а затем освобо­ждаться от нее над пожаром путем раскрытия герметичных створок бомболюка. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: в ударном (залповом) он происходит не более чем за 3 с. в управляемом – за 15 с.

Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор»

При установленном пожарном оборудовании вертолет может перевозить до 3 тонн груза на внешней подвеске или 9 десантников-пожарных внутри грузовой кабины. Объем заправляемой воды -4300 л при взлетной массе 14 тонн. Время сброса воды — 1,5 — 2 с. Минимальная глубина водоема -0,35 м. Объем пенообразующей жидкости — 250 л. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в т.ч. высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994-96 гг. из Ми-14БТ и ПЛ было переделано 9 вертолетов. Ми-14ПЖ применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.

Читайте также:  Антикоррозийная защита металлоконструкций

Пожарный вертолет Ми-14ПЖ «Элиминатор». Сброс воды

Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат» (главный конструктор – С. К. Ткачиборода). Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с вышеописанным аналогом, например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы. В качестве базы использовался Ми-14 БТ. который переделали на Севастопольском авиаремонтном заводе Минобороны Украины. С вертолета сняли военные системы, при этом зашили место установки обтекателя антенны РЛС в носовой части лодки. На борту разместили метеорадар «Контур», а также радиосвязное оборудование для полетов по международным трассам.

Пожарный вертолет Ми-14 ПЖ украинской компании «Пассат»

В декабре 1999 г. на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины (преобразовано из 3-го управления ГК НИИ ВВС) прошли Госиспытания вертолета. Их проводила бригада, испытателей, среди которых были ведущий инженер В.А.Дмитриев; летчики Ю. М. Тишков. С. М. Тишков, Ю. А. Гладкий, А. В. Лихота; штурман И. В. Плахотник и бортинженер Н. А. Второв. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. Пилотировал его С. М. Тишков. В декабре того же года Департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14 ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 г.

Начиная с 2001 г., первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». Летние сезоны 2001 и 2002 гг. вертолет провел в Турции, а 2003 г. – в Греции, где принял участие в тушении лесных пожаров. На нем работали несколько экипажей во главе с А. И. Цибульняком, В. Ю. Захаровым, В. А. Богомоловым, В. М. Крыловым. Летать пришлось в жару, когда столбик термометра показывал в тени +40°С, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Ее забор часто производили из соленых водоемов, при этом висевший в трех метрах от поверхности вертолет находился в плотном облаке водяной пыли. Однако, несмотря на сложные условия эксплуатации, машина, в целом, зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения.

Пожарный вертолет Ми-14ПЖ компании «Велес»

В настоящее время, украинская компания ООО «Альфа» предлагает собственный вариант переоборудования Ми-14, для пожаротушения и спасательных работ. Их вертолеты закупила Ливия.

Пожарный вертолет Ми-14ПЖ, эксплуатируемый в Ливии

Летно технические характеристики

  1. Основные геометрические данные
    • Длина вертолета 18374 мм;
    • Высота вертолета 5332 мм;
    • Диаметр несущего винта 21294 мм;
    • Диаметр рулевого винта 3908 мм.
  2. Весовые и центровочные данные
    • Взлетная масса:
    • Нормальная 13000 кг;
    • Максимальная 14000 кг.
  3. Предельно-допустимые центровки относительно оси вала несущего винта:
    • передняя +300 мм (впереди оси вала НВ);
    • задняя +30 мм (впереди оси вала НВ).
  4. Емкость топливных баков
    • Расходного, л/кг: 445/346;
    • Лодочных, л/кг: 3350/2600.
  5. Основные летно-технические данные вертолета
  1. Максимальная приборная скорость:
    • G норм. = 13000 кг — 230 км/час;
    • G макс. = 14000 кг — 220 км/час.
  2. Крейсерская скорость полета:
    • G норм. = 13000 кг — 210 км/час;
    • G макс. = 14000 кг — 205 км/час.
  3. Экономическая приборная скорость при G норм., G макс. — 130 км/час
  4. Практический потолок:
    • G норм. = 13000 кг — 3600 м;
    • G макс. = 14000 кг — 3100 м.
  5. Практическая дальность полета:
    • G норм. = 13000 кг — 970 км;
    • G макс. = 14000 кг — 930 км.

Примечание: Основные летно-технические характеристики изменятся в сторону улучшения при установке двигателей ТВ3-117ВМ или ТВ3-117ВМА-СБМ1В

Панель приборов пожарного вертолет Ми-14 ПЖ

Авиационный комплекс тушения наземных пожаров на базе вертолета МИ-14ПЖ

Особенности конструкции вертолета

Вариант 1: Внутри фюзеляжа вертолета установлен резервуар емкостью на 4000 литров, заполнение которого производится с режима висения с помощью двух электроприводных насосов, расположенных на конце рукавов. Конструкция насосного агрегата позволяет производить забор воды с водоемов или горных ручьев глубиной не менее 0,4 метра. Сброс воды из емкости производится открытием створок, расположенных в нижней части резервуара для воды. Часть конструкции резервуара расположена в специальном отсеке вертолета между кессон-баками под полом грузовой кабины фюзеляжа. Опускание и подъем насосного агрегата с рукавами в водоем для забора воды производится с помощью электролебедки ЛПГ-150 или ручной лебедкой БЛ-47. Забор воды производится с режима висения на высоте 1,5-2 метра от поверхности водоема.

Вариант 2: При установке внешней подвески возможно использование внешнего сливного устройства ВСУ – аналогично Ми-8 МТВ. Забор воды производится опусканием ВСУ в водоем на режиме висения.

Основные летно-технические данные вертолета

  • Масса пустого вертолета — 8000 кг;
  • Максимальная взлетная масса — 14000 кг;
  • Емкость резервуара для воды — 4000 л;
  • Минимальная глубина водоема для забора воды — 0,4 м;
  • Время полного заполнения бортового резервуара водой из водоема в режиме висения — не более 2 мин;
  • Продолжительность полного слива воды из бортового резервуара ( ударный слив) — не более 10 сек;
  • Объем резервуара для химически аддитивной жидкости — 0,4 куб.м;
  • Время продолжительности тушения пожара без дозаправки топливом — от 1,5 до 3-х часов.

Пожарный вертолет Ми-14 ПЖ. Сброс воды

Ресурсы и сроки службы

  1. Начальный (межремонтный) – 1000 час. и 8 лет с возможностью продления до 1500 часов.
  2. Назначенный – 5000 часов.
  3. Назначенный срок службы Ми-14ПЖ – по техническому состоянию (назначенный срок службы вертолётов Ми-8 МТВ-1 и Ми-8 АМТ и их модификаций составит 30 лет).
  4. Сертификат летной годности выдается на основании Сертификата типа Ми-14ПЖ Авиационной администрации Украины.
Ссылка на основную публикацию
Самодельный ЧПУ станок; своими руками Станок с ЧПУ
ЧПУ станок 900х600х100 - Чертежи, 3D Модели, Проекты, Фрезерные станки Станок фрезерный портального типа с подвижным порталом, с числовым программным...
Самая дорогая машина в мире
Самые престижные автомобили мира Кто на свете всех быстрее, всех дороже и мощнее. Счастье не купишь за деньги, это знает...
Самая короткая и прекрасная сказка про ауди
Сказка про принца короткая Самая короткая и прекрасная сказка! — Жил был один принц, который однажды спросил прекрасную принцессу: "Ты...
Самодельный шиномонтажный станок своими руками, чертеж
Приспособление для шиномонтажа своими руками; Автомобили и люди; сайт для любознательных Правая рука предназначено для работы с шинами низкопрофильными, крупногабаритными...
Adblock detector