Что такое гидроблок в АКПП и как его отремонтировать

Что такое гидроблок АКПП-автоМастер

Гидромодуль, клапанная плита управления или гидроблок – это один из самых ответственных узлов, который входит в состав автоматической коробки передач. Его поломка может приводить к полному выходу из строя полностью всей коробки передач. Неисправности, которые возникают в гидроблоке, в большинстве случаев обуславливаются длительными перегревами автомата, отсутствием своевременной замены трансмиссионных жидкостей и множеством других менее значимых причин.

Вышедший из строя гидроблок будет проявлять себя во время езды возникновением ударов, толчков и пробуксовок во время переключений между соседними передачами. В случае возникновения данной симптоматики необходимо в кратчайшие сроки приобрести в автосервисе «РемАвтоМастер» новый гидроблок и провести его полную замену. В противном случае может выйти из строя коробка передач (акпп), и через определенное время Вам необходимо будет менять ее. А это уже более значительные финансовые затраты.

Какие самые уязвимые места имеет гидроблока?

Максимально подвергаются поломкам клапаны, которые больше всего загрязняются во время рабочего процесса. Осуществить их самостоятельную прочистку практически невозможно, поскольку для этого необходимо использовать специализированный инструментарий, профессиональные приспособления. Также если вы неправильно соберете конструкцию после самостоятельной очистки, то в дальнейшем может произойти разрушение рабочих отверстий и клапанов в гидромодуле.

В процессе постоянной эксплуатации очень часто еще могут снашиваться пружины гидроблока. Определить степень их износа может только измерительный инструмент высокоточного типа. Сотрудники нашей станции имеют полный доступ к этому инструментарию. Поэтому вы сможете в любое время у нас отремонтировать гидроблок АКПП, опираясь на результаты работы диагностического оборудования.

Ремонт гидроблока

Гидроблок в составе автоматической коробки передач – это сложная многофункциональная система. Она состоит из огромнейшего количества мелких деталей. Поэтому, чтобы разобраться с базовой конструкцией гидроблока, необходимо иметь запас огромнейшего количества навыков и знаний. Он как раз имеется у специалистов нашего автосервиса. Они уже длительное время занимаются ремонтом гидроблоков АКПП.

Именно благодаря этому они смогли накопить огромный опыт работы в данной сфере. Используя услуги диагностики состояния гидроблоков, вы сможете максимально точно определить имеющиеся неисправности и предотвратить поломку или принять меры по ее устранению.

«Бублик», убийца АКПП: что ломается в гидротрансформаторах и как их чинят

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее является узлом с ограниченным сроком службы, после чего должен пройти процедуру восстановления. Что же с ним происходит, что у него внутри и как это починить?

Как устроен «бублик»?

Основной задачей гидротрансформатора всегда было преобразование крутящего момента и оборотов: он работает как гидравлический редуктор, который умеет снижать обороты и повышать крутящий момент с коэффициентом трансформации до 2.4. Основана его работа на передаче энергии через поток жидкости — в данном случае трансмиссионного масла, которое мы все знаем как ATF (automatic transmission fluid).

Коленчатый вал мотора связан с насосным колесом, которое разгоняет жидкость и отправляет ее на турбинное колесо. Турбинное колесо в свою очередь связано с коробкой передач. Жидкость раскручивает турбинное колесо и отправляется обратно на насосное. Но перед этим она попадает на лопатки направляющего аппарата, выполненного в виде колеса-реактора, которые ускоряют поток жидкости и направляют его в сторону вращения.

Читайте также:  Киты на Кольском полуострове

Таким образом поток жидкости ускоряется до тех пор, пока скорости вращения насосного и турбинного колес не выравниваются, и тогда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, при котором преобразования крутящего момента не происходит, а направляющий аппарат начинает свободно вращаться, не мешая току жидкости.

Чем больше разница скоростей вращения турбинного и насосного колес, тем больше ускоряется ток жидкости, но при этом она начинается нагреваться, а КПД гидротрансформатора падает — больше энергии уходит в нагрев. Когда же скорости вращения колес выравниваются, то в передаче момента через жидкость с большими потерями смысла нет.

Поэтому со временем в гидротрансформаторы стали внедрять элементы обычного фрикционного сцепления, основанного на трении. Называется это блокировкой гидротрансформатора. Суть блокировки — в соединении входного и выходного валов, чтобы передавать момент напрямую. Без нее старые машины с АКПП, как говорится, «не ехали».

На самых старых конструкциях блокировка срабатывала автоматически, за счет давления рабочей жидкости, но с появлением АКПП с электронным управлением функция стала управляться отдельным клапаном. Говорить же о способах реализации блокировки нужно в отдельной статье, потому что их великое множество. Но смысл один — соединять валы и временно исключать из цепочки передачи крутящего момента трансмиссионное масло.

А вскоре на фрикционы блокировки возложили задачи, сходные с задачами обычного сцепления механической КПП — при разгоне они немного смыкались, пробуксовывая и помогая передавать крутящий момент, а сама блокировка стала срабатывать очень рано, чтобы уменьшить потери в гидротрансформаторе. Собственно, современные гидромеханические «автоматы» уже нельзя назвать классическими — это уже некий гибрид.

И чем мощнее становились двигатели, тем сильнее нагревалась жидкость в ГТД, тем сложнее было обеспечить его охлаждение, и тем больше работы по передаче крутящего момента старались переложить на сцепление блокировки.

Что ломается в гидротрансформаторе?

Раз есть сцепление внутри «бублика», значит, оно изнашивается — вечных фрикционных пар не бывает. К тому же продукты их износа загрязняют внутренности ГТД, поток горячей жидкости с абразивом «выедает» металл лопаток и других внутренних частей. Также потихоньку стареют, выходят из строя от перегрева или просто разрушаются уплотнения-сальники, а иногда выходят из строя подшипники или даже ломаются лопасти турбинных колес.

Продукты износа фрикционной накладки попадают и в саму АКПП, ведь охлаждение ГТД идет прокачкой масла через насос коробки и общий теплообменник. А в гидроблоке АКПП (о нем нужно рассказывать отдельно) есть еще много разных мест, где грязь может что-то забить или жидкость может проточить лишние отверстия, повредить соленоидные клапаны, замкнуть проводники…

В общем, со временем ГТД становится основным источником «грязи» в АКПП, которая обязательно выведет ее из строя. У некоторых АКПП проблема осложняется тем, что материал накладок «приклеен» к основе, и по мере износа в жидкость начинают попадать клеющие вещества, ускоряя процессы загрязнения в разы.

Таким образом, поживший «бублик» нужно менять или ремонтировать, пока он не сломал всю коробку передач. К слову, старые АКПП, у которых блокировка срабатывала редко, только на высших передачах или ее не имелось вовсе, имеют заметно большие интервал замены масла и ресурс.

Наиболее печальный случай

К чему это приводит, можно увидеть на примере широко распространенной 5-ступенчатой АКПП Mercedes 722.6. Она ставилась на несколько десятков моделей Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep и SsangYong c 1996 года и ставится по сей день.

Читайте также:  Как вытянуть кузов автомобиля, вытягиваем заднее крыло и стойку Таврии ▼ О Ладе ▼

В этой коробке передач гидротрансформатор блокируется на всех передачах, и специальный клапан регулирует его прижатие. Даже при плавном разгоне включается частичная блокировка, а при резком блокировка включается почти сразу. Машина получается экономичной и динамичной.

Ремонт гидроблока

Ремонт гидроблока АКПП – задача сложная, трудоемкая и требующая профессионализма. Причина в том, что именно гидроблок, также называемый клапанной плитой, отвечает за давление трансмиссионной жидкости. От этого зависят передаточные числа, и, следовательно, скорость и управляемость автомобилем. Именно поэтому специалисты «АКПП-комплекс» проводят ремонт гидроблока с максимальной тщательностью и контролем над процессом.

Что такое гидроблок?

Гидроблок или клапанная плита – это узел автоматической коробки передач автомобиля, предназначенный для управления процессом переключения передач. Принцип его работы прост. Гидроблок представляет собой корпус с большим количеством каналов, по которым проходит трансмиссионная жидкость, а также набор клапанов и пружин.

В зависимости от того, в каком положении находится рычаг переключения передач и педали автомобиля, различные клапана либо меняют давление на жидкость, либо перекрывают ей путь, либо, наоборот, открывают. За работу клапанов отвечает электроника автомобиля, в результате чего трансмиссионная жидкость меняет свой путь в кратчайшие сроки. Именно это и обуславливает практически незаметное переключение передач, не требующее от человека лишних действий.

Примечателен тот факт, что сама клапанная плита – узел крайне надежный, и ремонт гидроблока чаще всего связан с износом каких-то определенных отдельных деталей или ухудшением пропускной способности каналов. В любом случае, неисправности в гидроблоке дают о себе знать характерным дискомфортом при вождении. Как он проявляется – рассмотрим дальше.

Признаки поломки гидроблока

Самым главным и явным признаком проблем с гидроблоком является ощутимая вибрация и треск при попытке переключения передачи. Также, крайне тревожным звонком, показывающим, что необходим ремонт гидроблока, выступает полная остановка двигателя при переключении коробки из положения «Parking» в положение «Drive».

Менее заметные дефекты клапанной плиты способны проявляться в виде пробуксовки, ударов и толчков. Однако даже они могут причинить достаточно дискомфорта и являются знаком того, что пришло время обращаться в сервис. Причина кроется в том, что эксплуатация гидроблока с вышедшими из строя деталями может привести к выходу из строя всего узла. Следовательно, гораздо проще отремонтировать какой-то отдельный клапан, нежели заменять всю плиту. Осталось определить, как проходит сам процесс диагностики и ремонта.

Несмотря на то, что клапанная плита считается одной из самых надежных частей АКПП, крайне не рекомендуется пренебрежительно относиться к её состоянию. Поэтому, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуется внимательно относиться к поведению автомобиля в случаях:

  • несвоевременной замены масла;
  • частому перегреву коробки переключения передач;
  • агрессивного вождения, приводящего к преждевременному износу деталей коробки.

Проявление вышеописанных признаков вместе с такими особенностями эксплуатации говорит о необходимости отправиться в сервис в кратчайшие сроки.

Ремонт гидроблока: возможные проблемы

Современное оборудование, использующиеся в сервисе «АКПП-комплекс» позволяет без труда точно определить местонахождение проблемных деталей гидроблока. Однако это не отменяет того, что сам процесс – достаточно кропотливый и требующий внимательности и навыков. В большинстве случаев процесс ремонта гидроблока происходит по такой схеме:

  • Определение проблемных участков.
  • Демонтаж гидроблока.
  • Промывка каналов корпуса.
  • Восстановление/замена клапанов.
  • Сборка, калибровка и монтаж гидроблока на место.

Разумеется, что в зависимости от того, сколько деталей потребуется заменить, будет ли в принципе возможен ремонт гидроблока, цена будет очень сильно варьироваться.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Читайте также:  Пруд своими руками с пленкой, чашей, мини-пруды из покрышки, растения

Контактная информация

  • 8 (911) 123-23-73
  • 8 (812) 923-23-70
  • akppcompex@mail.ru Пн-Сб: 10:00 — 20:00 Пр.Юрия Гагарина 32к6Б

Услуги

  • Ремонт АКПП
  • Ремонт вариатора
  • Ремонт DSG
  • Выбрать автомобиль

информация

  • Цены
  • Галерея
  • Акции
  • Отзывы
  • Контакты

© ООО «АКПП-комплекс» 2018. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

  • подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
  • подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
  • дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
  • выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru

К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»

Ссылка на основную публикацию
Что показывает плотность дизельного топлива и что это такое Видео; АвтоНоватор
Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости,...
Что лучше РАВ 4 или Аутлендер, мнение экспертов
Сравнительный обзор Honda CR-V и Mitsubishi Outlander XL Сравнив рыночную стоимость автомобилей одинаковых годов выпуска на вторичном рынке мы выяснили:...
Что лучше тосол или антифриз, видео о разнице между ними, какую охлаждающую жидкость заливать в сист
Охлаждающая жидкость для авто и как ее выбрать Система охлаждения – это, наверное, один из важнейших комплексов в современном автомобиле....
Что посмотреть в горах Апшеронского района
Расстояние от Пятигорска О Тебе, Кавказ, суровый царь земли… К нашему всеобщему счастью и сожалению недругов наша страна имеет огромные...
Adblock detector