Чем отличается шина от покрышки

Чем отличаются шины от покрышек

В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

Общие сведения

Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

Шина на колесе автомобиля к содержанию ↑

Сравнение

Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

Типы шин

Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость. Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

Колесо – одно из первых действительно революционных изобретений человечества, которое помогло людям сделать огромный шаг на пути к современным технологиям. Самое древнее колесо, которое было найдено археологами в Румынии, датируется последней четвертью 5 тысячелетия до нашей эры. Это эпоха неолита или каменный век — то время, когда неандерталец становится человеком разумным. Изобретение колеса способствовало развитию людей во всех сферах: теперь человек может путешествовать, перевозить грузы на большое расстояние и выполнять прочие хозяйственные задачи с меньшими затратами энергии.

В Древней Греции и Риме колесо становится не только важной частью повседневной жизни, но и элементом войны: колесницы используют для боя, а повозки для транспортировки пищи и снаряжения. Именно в этот временной период происходит усовершенствование конструкции колеса: появляются колесо с ободом и спицами. Несмотря на это усовершенствование, для того, чтобы использовать повозки, необходим относительно ровный ландшафт. Но только в 1846 году Роберт Уильям Томсон сможет решить это проблему, создав первую шину, которая проложит людям дорогу в те места, где раньше нельзя было проехать.

Что такое шина, и какая у нее история?

Изобретение, придуманное Томсоном, должно было решать несколько задач: улучшить ходовые качества и снизить шум. В то время асфальта еще не было и в помине, а все дороги были выложены брусчаткой – несложно представить, какой шум издавали деревянные колеса, а уж «волшебные» ощущения тех, кто едет в экипаже вообразить еще легче. Итак, по задумке изобретателя, шина должна была накладываться на обычное деревянное колесо, обитое металлическим обручем.

Конструкция автомобильной обуви проста и понятна: камера и наружное покрытие. Чтобы изготовить камеру, нужно было сложить парусину в несколько слоев, а затем пропитать ее с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное же покрытие предлагалось изготавливать из соединённых заклёпками кусков кожи. Испытания первого образца экипажа, оборудованного такими колесами, показали фантастические результаты. Эти результаты даже опубликовали в журнале «Mechanics Magazine» (выпуск от 27 марта 1849 года). Но человечество оказалось не готово к этому изобретению: массовое производство было бы невозможно запустить. Поэтому про изобретение Томсона забыли более чем на 40 лет.

В 1887 году шотландец Джон Данлоп решил усовершенствовать велосипед сына и сделал для колес обручи из шланга для поливки растений. Эта конструкция стала первой в мире пневматической шиной. Джон быстро понял, что придумал нечто революционное, поэтому быстро запатентовал свою придумку. А буквально через несколько лет (в 1889 году) открыл в Дублине небольшое предприятие с названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В данный момент «Dunlop Tires» — один из крупнейших производителей шин в мире.

Читайте также:  УАЗ Патриот автомат 2019 года - фото, цена и комплектация, характеристики UAZ Patriot с АКПП

Что такое покрышка и почему сейчас это понятие практически не используется?

Именно в 1890 году появляется понятие «покрышка». Молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч решил, что обматывать камеру прорезиненной парусиной не лучшая идея и придумал покрышку, которая сажалась бы на обод и удерживала бы шину.

Однако технический прогресс не стоит на месте. Шины стали использовать не только для велосипедных, но и для автомобильных колес. С развитием технологии изготовления колес, придумали бескамерные шины, в конструкции которых не используется покрышка. Следовательно, покрышка выходит из употребления.

Что общего между ними

На самом деле, говорить о том, что у этих предметов общего, достаточно сложно, так как это совершенно разные понятия, которые соотносится как часть и целое, где частью будет покрышка, а целым – шина. Однако можно отметить тот факт, что хотя камерные шины и покрышки практически вышли из употребления, слова остались в языке, поэтому неосведомленные люди считают, что «покрышка» – это синоним слова «шина».

Что же отличает шину от покрышки?

Как неоднократно повторялось выше, покрышка – это всего-лишь составная часть камерной шины. Так что стоит обсудить другой вопрос. Почему современные бескамерные шины отодвинули шины с покрышками на задворки истории? Несмотря на то, что камерные шины были революционным изобретением, у них были свои недостатки, и уже в 1903 году инженер (а по совместительству председатель крупной корпорации «Goodyear Tire») Пол Литчфилд решил, что нужно усовершенствовать изобретение шотландца. Он запатентовал первую в мире бескамерную шину, которую представил на нескольких выставках. Но изобретение не снискало успеха, так как его посчитали ненадежным. Поэтому первые автомобили, оборудованные шинами такого типа, появились только в 1954 году — с конвейера сошла серия автомобилей «Packard» с шинами нового типа. Сейчас же выпускаются только такие автомобили, поэтому называть шины покрышками – подмена понятий.

Какие же основные преимущества такой обуви для машин?

  1. Во-первых, колесо меньше весит.
  2. Во-вторых, при высокой скорости езды колесо нагревается меньше.
  3. В-третьих, если шина повреждается, то давление внутри колеса сохраняется намного дольше.
  4. В-четвертых, у бескамерных шин более длительный срок эксплуатации (примерно на 10-12% относительно камерных шин).

Не обошлось и без минусов. Но так как на данный момент альтернативы нет, приходится мириться с такими недостатками:

  • Высокая стоимость.
  • Относительно сложный процесс бортирования.
  • В случае прокола, капитальный ремонт будет достаточно сложным.
  • Высокая уязвимость в области стыковки диска и борта шины.

Покрышка или автомобильная шина представляет собой один из самых важных элементов колеса машины. Покрышка – это упругая оболочка, изготовленная из резины, металла и ткани, которая устанавливается на обод диска. При помощи шины происходит контакт транспортного средства и дорожного покрытия. Покрышка, или шина, способна предотвратить появление колебаний различной мощности, которые вызываются неровностями дорожного покрытия. Кроме того, она может компенсировать погрешности траекторий колес.

Главным материалом покрышки является резина. Она изготавливается из натурального или искусственного каучука, ткани. Что касается корда, то он может быть изготовлен металлических, стеклянных или полимерных нитей. Конструкция покрышки, или шины, включает в себя: каркас, слои брекера, протектор, борт и боковую часть.

Покрышка это наружная часть камерной шины, она представляет собой толстый чехол из резины. Надевается поверх камеры автомобиля, мотоцикла или велосипеда. Её предназначение заключается в защите камеры от трения и механических повреждений, помимо этого у покрышек существуют разные протекторные рисунки, их делают для того что бы обеспечить необходимое сцепление с дорогой. Так же важной функцией является, поглощение неизбежно возникающих колебаний при движении.

Покрышка состоит из следующих основных частей:

Протектор является наружным слоем покрышки и как говорилось ранее, предназначен для обеспечения необходимого сцепления с дорогой. Брекер расположен между протектором и каркасом. Его предназначение состоит в том, чтобы защищать каркас от ударов, увеличения жесткости покрышки, а так же защиты от сквозных повреждений. Борт предназначен для герметичной посадки покрышки на обод колеса. Боковая часть защищает покрышку от боковых повреждений. Каркас это изначальный слой покрышки, на который накладываются остальные. Помимо основного материала – резины, в покрышках могут присутствовать металлические и текстильные нити.

Бескамерные шины

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Читайте также:  Расстояние Грозный - Краснодар 702 км

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

Критерий Бескамерная шина Покрышка с камерой
Безопасность при проколе Высокая Низкая
Вес Зависит от конструкции, но обычно небольшой Всегда выше чем у бескамерной
Ремонтопригодность Зависит от повреждения Длительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Чем отличается шина от покрышки?

Что такое шина, и какая у нее история?

Изобретение, придуманное Томсоном, должно было решать несколько задач: улучшить ходовые качества и снизить шум. В то время асфальта еще не было и в помине, а все дороги были выложены брусчаткой – несложно представить, какой шум издавали деревянные колеса, а уж «волшебные» ощущения тех, кто едет в экипаже вообразить еще легче. Итак, по задумке изобретателя, шина должна была накладываться на обычное деревянное колесо, обитое металлическим обручем.

Конструкция автомобильной обуви проста и понятна: камера и наружное покрытие. Чтобы изготовить камеру, нужно было сложить парусину в несколько слоев, а затем пропитать ее с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное же покрытие предлагалось изготавливать из соединённых заклёпками кусков кожи. Испытания первого образца экипажа, оборудованного такими колесами, показали фантастические результаты. Эти результаты даже опубликовали в журнале «Mechanics Magazine» (выпуск от 27 марта 1849 года). Но человечество оказалось не готово к этому изобретению: массовое производство было бы невозможно запустить. Поэтому про изобретение Томсона забыли более чем на 40 лет.

В 1887 году шотландец Джон Данлоп решил усовершенствовать велосипед сына и сделал для колес обручи из шланга для поливки растений. Эта конструкция стала первой в мире пневматической шиной. Джон быстро понял, что придумал нечто революционное, поэтому быстро запатентовал свою придумку. А буквально через несколько лет (в 1889 году) открыл в Дублине небольшое предприятие с названием «Пневматическая шина и агентство Бута по продаже велосипедов». В данный момент «Dunlop Tires» — один из крупнейших производителей шин в мире.

Что такое покрышка и почему сейчас это понятие практически не используется?

Именно в 1890 году появляется понятие «покрышка». Молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч решил, что обматывать камеру прорезиненной парусиной не лучшая идея и придумал покрышку, которая сажалась бы на обод и удерживала бы шину.

Однако технический прогресс не стоит на месте. Шины стали использовать не только для велосипедных, но и для автомобильных колес. С развитием технологии изготовления колес, придумали бескамерные шины, в конструкции которых не используется покрышка. Следовательно, покрышка выходит из употребления.

Что общего между ними

На самом деле, говорить о том, что у этих предметов общего, достаточно сложно, так как это совершенно разные понятия, которые соотносится как часть и целое, где частью будет покрышка, а целым – шина. Однако можно отметить тот факт, что хотя камерные шины и покрышки практически вышли из употребления, слова остались в языке, поэтому неосведомленные люди считают, что «покрышка» – это синоним слова «шина».

Что же отличает шину от покрышки?

Как неоднократно повторялось выше, покрышка – это всего-лишь составная часть камерной шины. Так что стоит обсудить другой вопрос. Почему современные бескамерные шины отодвинули шины с покрышками на задворки истории? Несмотря на то, что камерные шины были революционным изобретением, у них были свои недостатки, и уже в 1903 году инженер (а по совместительству председатель крупной корпорации «Goodyear Tire») Пол Литчфилд решил, что нужно усовершенствовать изобретение шотландца. Он запатентовал первую в мире бескамерную шину, которую представил на нескольких выставках. Но изобретение не снискало успеха, так как его посчитали ненадежным. Поэтому первые автомобили, оборудованные шинами такого типа, появились только в 1954 году — с конвейера сошла серия автомобилей «Packard» с шинами нового типа. Сейчас же выпускаются только такие автомобили, поэтому называть шины покрышками – подмена понятий.

Какие же основные преимущества такой обуви для машин?

  1. Во-первых, колесо меньше весит.
  2. Во-вторых, при высокой скорости езды колесо нагревается меньше.
  3. В-третьих, если шина повреждается, то давление внутри колеса сохраняется намного дольше.
  4. В-четвертых, у бескамерных шин более длительный срок эксплуатации (примерно на 10-12% относительно камерных шин).

Не обошлось и без минусов. Но так как на данный момент альтернативы нет, приходится мириться с такими недостатками:

Ссылка на основную публикацию
Чем отличается тосол от антифриза основные отличия, преимущества и недостатки охлаждающих жидкостей
Антифриз или Тосол что лучше Извечный вопрос, просто очень много писем приходит ко мне на блог с такими комментариями. Почему...
Цоколи, типы и виды автомобильных ламп
Что означает маркировка автомобильных ламп С точки зрения автомобилиста – любителя автомобильные лампы можно разделить на три вида: лампы впереди...
Частичная замена масла в АКПП как выполняется
Какая замена масла в АКПП лучше частичная или полная Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но...
Чем отличается шестерня от колеса Много хороших и полезных советов
Что такое шестерня (зубчатое колесо) вид и принцип действия Очень часто в обиходе бывалых механиков можно услышать фразы, касающиеся различных...
Adblock detector